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本田新世代厂车 更具优势的爆炸力

2020-07-17 00:15 来源:http://www.04nsb.com 栏目:VR产业
紧绷厂车组
更具高速安定性体质,Super 2000悍将DC5


相较于B系列引擎,搭载K20A的DC5在两千西西组更是具有超越CIVIC的战斗力。进排气双可变的i-VTEC设计更是在低转速时就能开始将动力释放,另外PGM-FI燃料供给装置,更能平均每缸的燃油供给达到最优异的燃烧效率,在每公升110hp的输出效率下,这颗K20A可爆发出220hp/8000rpm、21.0kgm/7000rpm的绝佳实力。

车重部分其实也还不至于太过离谱,原厂仅1180公斤的乾燥重量,在经过车体补强及内装清楚后也差不多落在1100公斤上下,而DC5还有一项喜美无法抗衡的利器,那就是绵密的六速手排,无论是在直线加速或是重要的出弯加速,都能将转速控制在动力发挥最佳的转速区域,彻底拉开同级对手。


本田新世代厂车 更具优势的爆炸力江榕豪
生日:
经历:2000年新手赛  2000年两场分站冠军 2011年Supre 2000冠军
LTINS 54秒302(DC5)      PIC 3.5公里 1分58秒

而这辆由江榕豪驾驶的DC5,除了全车车体已经施以厂车化的补强及轻量化外,动力及传动系统依旧维持原厂设定,目前则是针对底盘来进行调校,除了所有连桿都换上鱼眼可调製品外,为了应付大鹏湾的高速弯道特性,由BC赞助的避震器也全数施以弹簧磅数的加强(前8公斤/后20公斤),定位来说目前则是依旧维持前4度/后3.5度的倾角设定,以搭配光头胎的目前设定下,3.5公里赛道可做出1分底58秒左右的实力。


本田新世代厂车 更具优势的爆炸力K20A这颗本体相当有趣,逆迴转方向的引擎设计推出时就造成话题。另外进排气双可变的设计更能确保全区域的动力输出。再来K20A铝合金铸造的引擎本体,更能提供曲轴绝佳的支撑性。另外K20A也特别安装上平衡器,来抑制二次的引擎震动。燃费效率更是达到平均11km/l的实力,算是环保效率不错的高性能引擎。

江榕豪感想,大鹏湾这个高速取向的赛道,对于车辆的要求真的相当高,以大圈3.5公里来说,跑个10圈就有35公里。而这35公里都是油门一败的厮杀,因此如何保持动力输出的安定性就是一件重点。像我上次在大鹏湾就将原厂本体操到下课,好佳在联结汽车尚有一颗本体就这样连夜植入,好让隔天赛事得以进行。

不过以目前K20A原厂的动力及齿比来说竞争力几乎是零,因此下一部则是预计将动力提昇至240hp以上,齿比部分大直线相当尴尬刚换六档就要退五档进弯,这个部分等动力提昇完工后,也必须设定在六档跑完大直线才有意义。最后大鹏湾来说驾驶最有可能发生的问题就是在于档位的应用,如果没有出国比过赛那真的对于高速多少会有畏惧,因此四档的弯道或许必须用三档才有信心过去,而如此一来秒数就不会那幺漂亮了。另外值得一提目前台湾欠缺管道购入光头胎,像现在车辆上所使用的A005就日前是跟简仔由澳门亲自行抱回来的。


本田新世代厂车 更具优势的爆炸力虽然DC5原厂车重仅有1150公斤(含人),不过为了符合赛事规则,多点式的防滚架焊烧后车重其实也轻不到哪里去,如果没有进行加重处理,车重也约落在1150公斤的程度。

设定数据比较
LTINS                    PIC
定位                     定位
前4度/后3.5度          前4度/后3.5度 
悬吊                     悬吊
前8公斤/后20公斤      前8公斤/后20公斤
轮胎                     轮胎
255-40/17 A050           230-610/17 A005


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